اطول كوبرى فى العالم

يعد جسر ميلاو الذي قام الرئيس الفرنسي جاك شيراك بتدشينه مؤخراً أطول جسر طرقي في العالم، حيث تمّ إنشاؤه بأربعة خطوط طرق فولاذية التكوين على طول 2460 متر كما أنه معلّق على ارتفاع 270 متر.وهذا الجسر يمتد من باريس الى ميلاو اي يمتد تقريبا على امتداد فرنسا، يقع فوق وادي تارن الموجود ضمن سلسلة جبال ماسيف.ودعّم هذا الجسر بوساطة أربعة دعامات بيتونية يصل ارتفاع كلّ منها إلى 343 متر، وهو ما يجعلها أكثر ارتفاعاً من برج إيفل المعلَم الهندسي الشهير في باريس. وفي الحقيقة، قامت شركة إيفل نفسها بإنشاء هذا الجسر بإشراف المهندس السير نورمان فوستر بطريقة تضمن حمايته لمدة تصل إلى 120 عاماً، وذلك باستخدام 205 آلاف طن من البيتون لإنشاء هذه الأعمدة والمواد المدعّمة للجسر، و 36 ألف طن لبناء الطبقة السطحية للجسر، الأمر الذي يجعل هذه الكمية تكفي لبناء خمسة أبراج كبرج إيفل.ويعتبر هذا الجسر واحد من 75 طريق سريع تصل باريس بمنطقة البحر المتوسط، وتمّ تصميمه ليصل عدّة طرق فرعية ببلدة ميلاو القريبة التي تعاني حتى الآن من عدد كبير من الأزمات المرورية الخانقة .


والان اترككم مع الصور ...............................................

صورة توضح احد انواع الشدات الخاصة بالكبارى المعلقة ( الشدة الطائرة )

الانفاق وتطور العلم

أرجو ان يكون هذا الموضوع به كم كافى من المعلومات والصور لافادتكم فى هذا المجال. صور توضح بداية عمليات الحفر والتجهيز لعملية انزال ماكينة الحفر

صورة لاحد ماكينات الحفر العملاقة الخاصة بألانفاق غرفة التحكم الخاصة بالماكينة من الداخل

صورة تبين عمليات الحفر وازالة مخلفات الحفر بواسطة مواسير جانبية

صورة توضح الاجزاء القاطعة للصخور والتربة وذلك اثناء عمليات الصيانة

مقدمة الموضوع

نظرا لتباعد التجمعات السكانية ووجود عقبات طبيعية كالجبال والبحار وغيرها من التضاريس التي تعيق الاتصال و المواصلات ،لكن ارادة الانسان لا تقف عند هذه الحواجز فنلجأ إلى صنع الانفاق لتقليص المسافات و اجتياز السلاسل الجبلية و الانهار ... و غيرها. فالانفاق هي عبارة عن انبوب مجوف ،يبنى تحت سطح الارض بهدف ربط بين منطقتين, ولا تنحصر وظيفته فقط على النقل بل تتعداها إلى انفاق التعدين التي تستخدم في استخراج معادن الخام .و انفاق الاعمال العامة و هي انفاق تنقل المياه او الخطوط الغاز او البترول او المياه المجاري, و على المهندس المدني ان يراعي امرين هامين هما :امان النفق و ديمومته و كذا تكلفة لمشروع.

شروط انشاء نفق
اختيار المسار: جل الانفاق خاصة طويلة المسار منها تكون منحنية او متعرجة اي غير مستقيمة وذلك لتفادي المناطق التي تحتوي على صخور صلبة فنختار مناطق التي بها صخور لينة لسهولة الحفر فيها لاختصار الوقت و التكلفة, كما نتجنب الاحواض المائية لانها معرضة لانهيارات اثناء التنفيذ .لكن اذا تعذر ابعاد هذه المشاكل عن مسار النفق نلجأالى بنائه تحت اعماق كبيرة و بصفة عامة يشترط على المهندس المدني تأمين اشروط التالية :
1- لايتعدى ارتفاع النفق طوله
2- نراعي المنشآت الموجودة فوق النفق و خاصة شبكات نقل المياه
3- ان لايمر على مناطق زلزالية
4- اضافة 2% من ميل النفق باتجاه النهايتين وذلك لسماح للمياه بالخروج
دون ان ننسى الهدف الذي يبنى من اجله النفق.
* المقطع العرضي للنفق:
يتم تحديده تبعا ل:
تاثير الصخور و طبيعة الارض فكلما كان الصخرلينا وغير ثابت ازدادت مخاوف تهدم الارض النفق لذا يكون المقطع اهليجي هو الحل المناسب في هذه الحالة ،اما في الارض الغضارية فياخذ المقطع شكل دائري .
*طريقة الحفر التي لها اثر في اختيار الشكل العرضي لنفق فمثلا طرق الكلاسكية اليدوية تحقق مقاطع شكل حذوة حصان, اما طريقة الحفر بواسطة الستارة تناسب مقاطع دائرية فقط .
امثلة عن بعض المقاطع :
1- يكون المقطع بمثابة حذوة حصان في انفاق سكة الحديدية.
2- يكون المقطع بمثابة سلة في انفاق المترو .
3- يكون المقطع بمثابة مستطيل او نصف دائري في انفاق المشاة.
4- يكون المقطع باشكال متنوعة "مستطيل او حذوة حصان بالنسبة الانفاق الطرق.

بطانة الانفاق
تحفر الانفاق تحت الارض وخوفا من سقوط السقف ،الذي هو مجموعة من الاتربة تدعمها بطانة التي تصنع بمواد مختلفة منها:خشب, بلاستيك ،معادن, خرسانة مسلحة, ونحدد نوعية البطانة باعتبار المقطع العرضي لنفق فاذا كان مقطع منتظم وسهل مثل المستطيل نستعمل بطانة جاهزة مسبقة الصنع ،اما المقاطع الغير المتجانسة نستعمل بطانة مباشرة ،و بجب ان تتوفر البطانة على شروط اهمها :سهولة التنفيد ،التماسك مع التربة, ولا تتفاعل مع الوسط الخارجي. ه

انواع مواد التبطين
التبطين بالخشب:هي مادة رخيصة نظرا لوجودها في طبيعة مثل اشجار الصنوبر توضع على شكل الواح من ايجابياتها: قلة وزنها ،سهولة استعمالها.
اما عيوبها: قصر عمرها بسبب تعفنها, ضعف تحملها ،سهولة تخريبها.
التبطين بالمعادن :هي أفضل من سابقتها لانها تتميز بمقاومة عالية مثل الزهر ،والفولاذ .اما عيوبها: ترجع إلى تكلفتها الباهضة, وتعرضها إلى الصدأ بسبب سهولة تفاعلها مع المياه والغازات الموجودة في باطن الارض.
التبطين بالخرسانة والخرسانة المسلحة :تعتبر الخرسانة احسن انواع التبطين و ذلك لانها تتميز بتحمل كبير لضغط الذي تولده الارض على النفق ،كما ان تفاعلها مع الوسط المحيط به وما يحتويه من ماءوغازات ، هي شائعة الاستعمال في الوقت الحالي لتكلفتها الرخيصة و تدعيمها,نضيف للخرسانة الفولاذ و تسمى بخرسانة مسلحة ،نستعمل هذا النوع في انفاق التي تبنى في الارض جافة, ولا يناسب الأراضي التي تحتوي على كمية كبيرة من الماء وذلك بسبب تصدؤ الفولاذو بالتالي نقص في مقاومة الضغط ،وكذلك تسرب المياه من البطانة إلى النفق فتكثر الرطوبة داخل النفق .ندعم البطانةبملا الشقوق بين المقاطع بالرصاص ،اما الفراغ الموجود بين البطانة والتربة يملأ بالكلس.

تحيا مصر

بصراحة هذه الكبارى من أجمل مارأيت فى هذا المجال الواسع الكبير المتنوع مجال الهندسة المدنية

لا يهمنى اين توجد هذه الكبارى ولامن بناها

المهم ان شاء الله اننا نحن العرب المسلمون وليس الفراعنة كما يقولون

املنا فى الله كبير وليس له حدود

فأنتظرونى قريبا<المهندس>وسترون ان شاء الله اكبر واضخم من هذا بكثير .

نرجو ان تشاركونى برايكم وتعليقاتكم وشكرا...................